Nasze stanowisko w sprawie aktualnej koncepcji Trasy Mostu Krasińskiego

 Szanowni Sąsiedzi,

w ubiegłą sobotę (31 stycznia) odbyło się w MAL otwarte spotkanie dyskusyjne, na którym mogliśmy wszyscy wspólnie porozmawiać na temat planów budowy Trasy Mostu Krasińskiego. Omówiliśmy aktualne plany miasta na tę przeprawę (zawarte w projekcie Strategii Warszawa 2040+) oraz naszą Śliwicką perspektywę, składającą się z wielu różnych głosów i koncepcji na temat planowanego Mostu. Dziękujemy wszystkim przybyłym sąsiadom za udział w merytorycznej dyskusji.

Podczas rozmowy przeanalizowaliśmy różne warianty komunikacyjne Trasy Mostu Krasińskiego pod względem rodzajów środków transportu, które miałby obsługiwać – od pieszych, poprzez transport zbiorowy, po ruch samochodowy. Rozważaliśmy wady i zalety poszczególnych koncepcji, ich wpływ na życie Śliwiczan oraz potencjalna skuteczność naszego głosu w ogólnomiejskiej dyskusji na ten temat. W rezultacie ustaliliśmy co następuje:

1. Nasze stanowisko w sprawie aktualnej koncepcji Trasy Mostu Krasińskiego

Planowany przez miasto wariant Trasy Mostu Krasińskiego (przedstawiony na poniższej ilustracji oraz w załączniku nr 1) zakłada jej podział na dwie części:

- odcinek między ul. Odrowąża a ul. Jagiellońską – trasę samochodową i tramwajową (+rowery i piesi)

- odcinek między ul. Jagiellońską a Placem Wilsona – trasę tylko tramwajową (+rowery i piesi)

Połączenie tych części znajdowałoby się obok Śliwic (ul. Kotsisa), gdzie obie trasy obniżałyby się do poziomu ziemi na skrzyżowaniu z ul. Jagiellońską.

Taki wariant jest pod wieloma względami niekorzystny dla Kolonii Śliwice i jednocześnie nieoptymalny dla miasta jako ogółu.

Niekorzyści dla miasta:

Trasa z komponentem samochodowym w żaden sposób nie ułatwia dojazdu do szeroko pojętego centrum. Po przejechaniu samochodem na drugą stronę Wisły przez Most Krasińskiego, kierowcy mają dwie dalsze opcje:

A. pojechać dalej prosto na Żoliborz, którego wąskie ulice nie są (i nie powinny być) zdolne do przyjęcia ruchu tranzytowego – kierowcy staną w korku,

B. zjechać na Wisłostradę, która już stoi w korku – dokładnie tym samym, do którego prowadzi Most Gdański.

Komponent samochodowy nie prowadzi zatem do oszczędności czasowych, a jedynie dodaje jeszcze więcej pojazdów do istniejących korków, tworząc kolejne problemy.

Zakończenie trasy samochodowej na ul. Jagiellońskiej prowadzi do tych samych problemów, przy czym ich negatywne efekty przesuwają się w bezpośrednie sąsiedztwo Śliwic – zamiast dodatkowo korkować Wisłostradę i Żoliborz, obciążona zostaje ul. Jagiellońska.

Niekorzyści dla Śliwic:

- dodatkowy ruch samochodów na ul. Jagiellońskiej,

- de facto likwidacja ul. Kotsisa i jej wyjazdu na ul. Jagiellońską przez budowę wiaduktu i skrzyżowania Trasy Mostu,

- permanentny hałas i spaliny samochodów stojących w korku na ww. wiadukcie,

- likwidacja osiedlowego boiska i placu zabaw, znajdujących się w rezerwie terenu pod Trasę Mostu.

Podsumowując: Trasa Mostu Krasińskiego w obecnie proponowanym przez Strategię kształcie wytworzyłaby na Śliwicach ogrom negatywnych zjawisk. Stanowczo sprzeciwiamy się takiej koncepcji – tym bardziej, że komponent samochodowy nie spełniłby nawet swojego „wyższego” celu udrożnienia dojazdów na lewy brzeg.

2. Nasza propozycja lepszego rozwiązania

W miejsce nieoptymalnej koncepcji przedstawiamy obmyśloną przez nas wizję na to, jak powinna być zaplanowana Trasa Mostu Krasińskiego: 

bezkolizyjną trasę szybkiego tramwaju z komponentem rowerowym i pieszym (przedstawiona na poniższej ilustracji oraz w załączniku nr 2).

Ten wariant Trasy nie posiadałby skrzyżowania z ul. Jagiellońską, ani nie byłby dostępny dla ruchu samochodowego. Mogłyby natomiast korzystać z niego pojazdy specjalne.

W naszej ocenie taka koncepcja Trasy Mostu jest znacznie korzystniejsza dla Kolonii Śliwice, a także efektywniejsza dla miasta jako ogółu.

Korzyści dla miasta:

Proponowana trasa tramwajowa nie posiadałaby prawie żadnych punktów kolizyjnych (skrzyżowań, przejazdów ze światłami). To rzadko spotykana w Warszawie okazja, aby utworzyć szybką linię tramwajową, która znacząco skróciłaby dojazd z Targówka i okolic Śliwic do I linii metra (Plac Wilsona). Byłaby to realna alternatywa, umożliwiająca łatwe przemieszczanie się między dzielnicami bez potrzeby stania w korku na ul. Jagiellońskiej, Moście Gdańskim i Moście Grota.

Korzyści dla Śliwic (w porównaniu z wariantem planowanym przez Miasto):

- brak dodatkowego obciążenia ul. Jagiellońskiej samochodami, w tym brak dodatkowego skrzyżowania,

- znacznie niższa emisja hałasu i spalin (brak ruchu samochodów na Trasie),

- niższe parametry Trasy (mniej pasów ruchu, mniejsze obciążenie)

 -- potencjał na częściowe zachowanie ul. Kotsisa, boiska i placu zabaw,

 -- mniej przytłaczająca krajobrazowo struktura Mostu

Należy jednocześnie zaznaczyć, że w naszej ocenie bardziej priorytetowe od Trasy Mostu Krasińskiego są inne inwestycje transportowe (np. przedłużenie M2 do Marymontu, domknięcie obwodnicy śródmiejskiej). Niemniej, jeśli ta Trasa miałaby być realizowana, to zdecydowanie w zaproponowanej przez nas formie.

Rada Kolonii Śliwice